赛力斯华为智选SF5仅售四驱车型，官宣上市的两驱车型无车可卖

    编者按：

　　在新能源汽车崛起的过程中，资本扮演了一个矛盾的角色。一方面新技术新产品需要大量的资金，离不开资本的支持；另一方面，资本的冲动与盲动又往往给车企带来意料之外的牵制，甚至表现出种种“迷惑行为”，令人唏嘘“资本不懂造车”。

　　无论懂不懂，资本已经在造车。有的直接下场参与造车，如360，小米；有的在幕后，不参与造车而是投资车企股价，炒作“新造车”概念。这固然反映出资本对新能源汽车的认同，但认同之余，资本基于自身视角对“造车”的理解未必遵循着汽车行业发展的客观规律，一些投资人的“迷惑行为”，也就不足为奇了。

　　在特斯拉与比亚迪欲“牵手”的传闻烘托下，比亚迪的市值近日迎来大涨，向万亿规模发起了冲击，再次让人们看到了资本对新能源汽车领域的追捧。随着越来越多的企业参与到新能源汽车的领域，也让人们重新思考汽车行业与资本市场的逻辑关系。

　　资本炒作下 上市车企 身(价)不由己

　　实际上，类似特斯拉与比亚迪欲“牵手”传闻引发的车企股市大涨的情况，在近两年时有发生。其中以华为“造车”以及华为与车企合作的传闻尤甚，几乎每次传闻出现后，无论真假，都能实现股价以及市值的一波大幅上涨。

　　虽然三年来华为曾八次公开表示“不造车”，但是华为的每一次动作都牵动着资本的走向。特别是在华为以供应商或者合作伙伴的身份参与汽车行业时，其合作的赛力斯、ARCFOX极狐、阿维塔科技(原长安蔚来)品牌背后的上市公司，小康股份、北汽蓝谷、长安汽车成为了有名的三只“华为概念股”，吸引了众多资本的涌入。

　　资料显示，与华为的合作达成后，特别是有参股可能的消息传出后，小康股份、北汽蓝谷、长安汽车的股价以及市值出现了大幅上涨，甚至多次涨停，其中以小康股份的涨幅最为明显。据统计，小康股份，从年初每股15元左右曾最高涨到83.83元，市值也从200亿元左右暴涨至最高1015.19亿元，翻了五倍，成为本轮投资的最大受益者。

　　其次，北汽蓝谷自从与华为深度合作之后，其股价与市值也实现了成倍增长，从去年11月份最低的6元多，一路攀升至如今的12元，最高曾达到过20元附近，市值也从200亿元左右攀升至最高的800亿元。此外，长安汽车股价也在华为的加持下多次涨停，从10元左右涨到了如今的20多元，涨幅近100%。

　　当然，“华为概念股”也经历过下滑。例如，在华为第七次重申“不造车”，并称至今未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股的时候，小康股份、北汽蓝谷、长安汽车等相关汽车股出现了连续两天的大跌，最高跌幅一度超过10%。

　　涨、跌都不由车企本身的价值决定，而是受华为有没有参股造车企业影响，这种稍有风吹草动就牵动相关汽车股市大幅变化的情况，让人们怀疑资本懂不懂车，或者思考资本需不需懂车。

　　不可否认，华为的绑定让这几家车企获得了更大的流量话题以及资本支持，也收获了前所未有的市值飙升，但随着华为不造车消息应声下跌的股市也反映了一个事实：资本看重的并不是车企本身，而是华为，是新能源汽车概念。资本甚至不需要懂车，他们投资的是华为以及新能源汽车概念带来的商业价值。

　　资本带不动需求 股价抵不了销量

　　业界人士认为，支撑新能源汽车公司股价成倍上涨的估值逻辑，反应的是智能电动汽车广阔而真实的市场需求，而不是资本带动消费需求的增长。

　　要知道，资本市场与销售市场是完全不同的两个市场，资本看好的产品，消费者不一定认同，特别是落实到具体的产品上时，消费者有自己的判断。

　　目前，华为明确参与合作的小康股份、北汽蓝谷、长安汽车三个车企中，只有小康的赛力斯在今年上海车展上市了首款量产车型华为智选SF5，抢占了“华为第一车”的头衔；北汽ARCFOX极狐品牌与华为共同打造的阿尔法S华为HI版还处于预售阶段；而长安与华为共同掌舵的阿维塔科技的全新产品仍在孕育当中。

　　在赛力斯与华为绑定后，赛力斯华为智选SF5不仅在赛力斯App以及直营店销售，还陆续进入华为商城和各地的华为体验店。靠着华为的热度，赛力斯受到不少消费者的关注。在华为智选SF5开启交付之前，“两天订单破3000台”“一周订单突破6000台”等语句频繁地出现在官方新闻稿中。赛力斯SF5华为智选体验店(金地中心)的销售也对北京青年报表示，上海车展期间卖了6000多台。

　　虽然华为的加持为赛力斯带来了流量和关注，“现在来看车的人，大都是冲着华为来的。”赛力斯北京五方用户中心店销售表示。但是，想要将流量转化成销量并不容易。最终的销量结果，给赛力斯以及资本市场浇了一盆冷水。

　　中汽数据终端零售数据显示，华为智选SF5自上市以来，其4-7月终端零售量分别为129辆、204辆、455辆、507辆，远低于之前宣传的几千辆订单。赛力斯的月度销量虽然环比有所上涨，但却与高涨的股价大相径庭，并不匹配。

　　特别是赛力斯SF5华为智选的提车时间长达45-60天，让很多消费者却步。至于为什么提车时间长，赛力斯SF5华为智选体验店(金地中心)的销售表示，“没有库存车，客户下订之后，厂家开始排产。”

　　随着远低于宣传数据的销量被网曝，小康股份的股价出现了下滑。据统计，自6月有销量数据可查以来，小康股份的股价就从6月22日最高的83.83元，降至8月16日的55.69元，跌幅达到34%。

　　业内分析，东风小康过去以商用车为主，在乘用车市场的底蕴不及北汽及长安，小康股份股价涨幅之所以高于其他两车企，是因为它占据了“华为第一车”的风头，刺激了资本的买入。但随着销量公布以及提车周期长的消息催化，单纯的“华为第一车”带来的利好反映逐渐被消耗殆尽，也就有了当前的资本回撤，股价下跌。

　　资本只是过客 造车还要自身硬

　　由于资本投资的是股票，并不需要懂车，因此，在短期能够给车企带来的是资金支持，在长期发展中却不能给车企足够的技术支持。能否撑起高估值还要看具体公司的发展情况。

　　抢占“华为第一车”名号的赛力斯，不仅销量低迷，其在乘用车领域也缺乏底蕴，因此在与华为的合作上，对华为有很强的依赖性，而这也就导致其话语权相对较弱。赛力斯SF5华为智选体验店(金地中心)的销售表示，“新车出厂后，华为会做全面检查，如果不合格，将会退回原厂重新调整。”

　　与此同时，在销售端，赛力斯只销售搭载华为Drive One三合一电驱的赛力斯华为智选SF5四驱版车型也可见一斑。

　　北青报走访的赛力斯北京五方用户中心店内，摆放了两款蓝色展车，且均为赛力斯华为智选SF5四驱版本。销售表示，“两驱的车型没有排产，工厂里面排产的都是四驱车型。”